1、橋梁混凝土加固驗收標(biāo)準(zhǔn)是什么呢 2、橋梁加固的方法有哪些 3、大家都在問 ...

• 1、橋梁混凝土加固驗收標(biāo)準(zhǔn)是什么呢
• 2、橋梁加固的方法有哪些
• 3、大家都在問
• 4、抗震加固規(guī)范有哪些
• 5、橋梁加固有哪些施工方法
• 6、大家都在問
• 7、鐵路橋涵施工規(guī)范
• 8、橋梁加固施工方案求一份
• 9、求最新的橋梁抗震設(shè)計規(guī)范

1、橋梁混凝土加固驗收標(biāo)準(zhǔn)是什么呢

太原市恒瑞達(dá)工程技術(shù)有限公司--粘貼面處理(1)混凝土面應(yīng)鑿除粉飾層，祛除油垢、污物，然后用角磨機(jī)打磨除去1-2mm厚表層，較大凹陷處用找平膠修補(bǔ)平整，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮塵，用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后備用。

2、橋梁加固的方法有哪些

橋梁加固是一個比較新興的課題，隨著我們七八十年代修筑的橋梁逐漸達(dá)到一定的年齡。再加上我們國家的科技發(fā)展比較迅速，社會上的車輛以及各方面的使用功能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們這些老橋梁建設(shè)時所能夠預(yù)想的情況。所以那個時代的橋梁都存在各種各樣的問題，為了彌補(bǔ)這些問題，需要對這些橋梁進(jìn)行加固.一般橋梁加固的內(nèi)容有下面幾種。對橋梁的基礎(chǔ)樁機(jī)或者是墩柱被河水沖刷較為嚴(yán)重的部位進(jìn)行加固，一般采用外加鋼護(hù)筒和自流體混凝土填充的。對于我們的橋梁支座如果出現(xiàn)破壞較為嚴(yán)重的情況一般采用更換進(jìn)行處理。還有墩柱蓋梁以及支座墊石，由于長時間的超負(fù)荷工作可能會出現(xiàn)裂縫，對這些裂縫一般采用環(huán)氧樹脂砂漿填縫或采用外貼碳纖維布加強(qiáng)的。對于我們的梁體，如果出現(xiàn)裂縫，一般采用粘貼碳纖維布或施加體外預(yù)應(yīng)力筋的進(jìn)行加固。對于橋梁表面就更為常見了，一般對橋面層進(jìn)行破除重新鋪設(shè)或者對我們的橋梁伸縮縫進(jìn)行破除，進(jìn)行重新安裝澆筑。我個人的使用經(jīng)驗的總結(jié)，希望對你有有點(diǎn)幫助

3、大家都在問

橋梁施工圖紙一般主要分三部分（圖紙也有該共同之處）:1 基礎(chǔ)部分：樁基和承臺。這一部分，主要看樁位置、標(biāo)高、樁徑、樁長、樁混凝土等級、樁配筋和承臺的尺寸、混凝土等級和配筋；2 墩臺身及墩臺帽。這一部分，主要看位置、標(biāo)高、尺寸、混凝土等級、配筋；3 梁。這一部分，主要看尺寸、混凝土等級、配筋。如果是預(yù)應(yīng)力的，還有看預(yù)應(yīng)力筋的配置情況，張拉要求、錨具等。

4、抗震加固規(guī)范有哪些

基本規(guī)定 2.0.1 國有建筑(以下部分條文簡稱為建筑)抗震加固的可行性論證、加固規(guī)劃和設(shè)計，應(yīng)以其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)鑒定的綜合結(jié)論為依據(jù)。結(jié)構(gòu)系統(tǒng)鑒定應(yīng)包括承重結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定和抗震能力鑒定。 2.0.2 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)鑒定應(yīng)對下列問題做出明確的結(jié)論： 1 該建筑的結(jié)構(gòu)承載能力是否滿足正常使用要求； 2 該建筑的抗震能力是否不足； 3 該建筑的加固范圍和內(nèi)容。 2.0.3 國有建筑的抗震加固(包括結(jié)構(gòu)承載能力不足的加固，以下同)應(yīng)納入本地區(qū)或本部門的抗震規(guī)劃，分別輕重緩急、分期分批地按下列規(guī)定進(jìn)行安排： 1 對地震災(zāi)區(qū)的建筑： 1)遭受中等破壞和嚴(yán)重破壞(有修復(fù)價值者)的建筑應(yīng)立即進(jìn)行加固； 2)遭受輕微損壞的建筑，若結(jié)構(gòu)系統(tǒng)鑒定確認(rèn)需要加固者，可在2～3年內(nèi)分期分批施行； 2 對未受地震災(zāi)害的7～9度地區(qū)的建筑： 1)屬特殊設(shè)防類和重點(diǎn)設(shè)防類建筑以及有地震中期預(yù)報地區(qū)的建筑，應(yīng)優(yōu)先安排； 2)屬標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類和適度設(shè)防類的建筑，可在5年內(nèi)分期分批安排加固。 2.0.4 對下列建筑不宜采取加固措施進(jìn)行加固： 1 地震災(zāi)后被鑒定為無恢復(fù)價值的嚴(yán)重破壞建筑(不包括文物建筑和歷史建筑)； 2 建筑場地處于嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害影響范圍內(nèi)，且鑒定確認(rèn)為應(yīng)予遷址重建的建筑； 3 加固修復(fù)費(fèi)用高達(dá)新建造價70%以上的建筑。 2.0.5 國有建筑的抗震加固，應(yīng)按鑒定確認(rèn)的加固范圍，劃分為整幢建筑加固、某獨(dú)立區(qū)段加固和僅對指定構(gòu)件(含連接)加固等三種。審圖時，應(yīng)對加固范圍進(jìn)行復(fù)查和核定。 2.0.6 國有建筑的抗震加固，不論采用哪種方法和技術(shù)，均應(yīng)從實施減災(zāi)設(shè)計策略出發(fā)，采取科學(xué)、安全、有效的系統(tǒng)構(gòu)造措施，以確保建筑物具有足夠的整體牢固性和堅固的逃生、疏散通道。 2.0.7 國有建筑抗震加固用的材料或制品，應(yīng)采用安全性能檢驗合格的國產(chǎn)材料或制品；僅當(dāng)國產(chǎn)材料或制品缺乏該品種，或雖有該品種，但安全性能達(dá)不到要求時，方允許選用進(jìn)口材料或制品，但應(yīng)經(jīng)主管部門批準(zhǔn)。 注：對避難場所、逃生通道和幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院的加固，可不受本條規(guī)定的限制。 希望我的回答能幫助您。

5、橋梁加固有哪些施工方法

和大規(guī)模建橋相比，橋梁加固更為重要。“建橋，建得不好還不如不建?！边@句話是茅以升先生對橋梁的理念，也應(yīng)當(dāng)是我們對于橋梁的建設(shè)的態(tài)度。只可惜，雖然目前各類橋梁已建成超過80萬座，但與此同時，有不少橋梁步入了維修期，各類橋梁坍塌事件層出不窮。有人統(tǒng)計過，我國有超過10萬橋梁成為危橋。橋梁所處環(huán)境復(fù)雜，不僅要面對風(fēng)吹日曬，還時常要承擔(dān)汽車超載的風(fēng)險。對此，我們卡本有著完善的處理流程以及方法，今天分享給大家。在橋梁加固問題前，我們首先要考慮的，是橋梁加固的原因以及方法。不同的位置，橋梁加固的方法有所區(qū)別。絕不是“一招鮮吃遍天”。比如，橋梁的裂縫問題，辨別裂縫類型是我們首先要做的。如果是非結(jié)構(gòu)性裂縫，那么只需采用裂縫膠配合封縫膠進(jìn)行處理，防止繼續(xù)開裂導(dǎo)致鋼筋銹蝕即可。若出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫的話，在進(jìn)行裂縫處理的前提下，還應(yīng)采用纖維復(fù)合材料去提高結(jié)構(gòu)的承載力。但是普通的加固方法可能會增加自身荷載，使橋梁負(fù)擔(dān)更多。因此，強(qiáng)度更高、更有效的方法是我們卡本一直尋找的?？ū绢A(yù)應(yīng)力碳板，為橋梁加固提供了一個新的解決思路。在此其中的卡本碳板膠，抗動載性能優(yōu)異，橋上行車情況下施工依然不流墜，既節(jié)約材料用量，又保證了加固的質(zhì)量。另一方面，卡本預(yù)應(yīng)力碳板經(jīng)受住200萬次疲勞荷載試驗的考驗，完美解決了動載對加固系統(tǒng)帶來的威脅。除了橋面裂縫問題，橋梁下構(gòu)的墩柱，在承受上部荷載、下部水流沖刷的作用下，也可能會出現(xiàn)混凝土脫落、鋼筋露筋等病害。如果是這種問題，我們可以使用卡本新研發(fā)的水下玻纖套筒加固系統(tǒng)，它的施工流程簡單，還可水下施工，極大地方便了橋梁加固工作。總之，橋梁安危并非兒戲，必須得到高度的關(guān)注與及時的加固處理，卡本對于加固橋梁的方法如今已成為橋梁的主流加固形式?？ū绢A(yù)應(yīng)力碳板和水下玻纖套筒加固系統(tǒng)在北京豐益橋、湖北巖盤溝大橋?qū)幉ㄒ髽虻葮蛄杭庸讨校〉昧肆己玫男Ч?，為橋梁的安全起到了積極的作用與堅實的保障。是橋梁加固的優(yōu)質(zhì)選擇。

6、大家都在問

橋隧大修按照設(shè)備狀態(tài)劣化等級、工程性質(zhì)、復(fù)雜程度和工程量大小，可分為周期大修、重點(diǎn)大修和一般大修。整孔更換橋面、整孔鋼梁（或鋼塔架）重新涂裝或罩涂面漆等大修為周期大修；中橋以上更換梁跨、擴(kuò)孔、移梁、墩臺大修、基礎(chǔ)加固、復(fù)雜的鋼梁加固、增設(shè)或更換隧道襯砌及需要便線施工的工程等為重點(diǎn)大修；其他病害整治的大修為一般大修。

7、鐵路橋涵施工規(guī)范

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TB 10002.3-2019 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
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8、橋梁加固施工方案求一份

石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況

溪口橋位于延平區(qū)境內(nèi)的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側(cè)新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋?qū)?m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側(cè)為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當(dāng)?shù)氐耐潦旌狭希f石拱橋于 1967年建成通車。兩側(cè)新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。

舊拱橋經(jīng)運(yùn)營30多年后，在橋梁檢測中發(fā)現(xiàn)下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴(yán)重滲水現(xiàn)象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現(xiàn)多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經(jīng)過觀測，發(fā)現(xiàn)裂縫每年有所發(fā)展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發(fā)展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴(yán)重，行車道下沉2~5cm.兩側(cè)新加寬橋沒有發(fā)現(xiàn)病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術(shù)措施進(jìn)行加固或重建。

2 病害成因及加固方案的選定

經(jīng)對溪口中橋病害的分析，認(rèn)為裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機(jī)械無法到位，小型機(jī)具又達(dá)不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應(yīng)較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎(chǔ)產(chǎn)生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎(chǔ)采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產(chǎn)生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強(qiáng)度規(guī)格不符合設(shè)計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續(xù)作用，勢必使拱圈在許多局部呈現(xiàn)單個或少數(shù)構(gòu)件受力集中現(xiàn)象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。

根據(jù)316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點(diǎn)，分別擬訂了3個方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。方案一:在現(xiàn)橋的右側(cè)建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現(xiàn)有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費(fèi)用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產(chǎn)生作用，且對兩側(cè)加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現(xiàn)有拱橋?qū)嵤┮r砌加固方案，即在現(xiàn)有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優(yōu)點(diǎn)為:(1)該橋橋下為山區(qū)溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經(jīng)向當(dāng)?shù)厝罕娏私?，套拱后也不影響其排?(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現(xiàn)場施工管理也簡單;(3)造價低。

3 加固改造設(shè)計方案要領(lǐng)

(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，先采用高壓灌漿法對縫隙進(jìn)行封閉補(bǔ)強(qiáng)，然后再進(jìn)行下一步加固。

(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現(xiàn)狀分析，若只采用高壓灌漿進(jìn)行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴(yán)重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，還將存在較大隱患，所以采用內(nèi)壁現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內(nèi)布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構(gòu)成復(fù)合式拱圈，通過復(fù)合式拱圈增強(qiáng)磚石的抗彎拉應(yīng)力和整體剛度。本著造價經(jīng)濟(jì)、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水?dāng)嗝娣e仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進(jìn)行設(shè)計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進(jìn)行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎(chǔ)承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉(zhuǎn)變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。

4 施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 裂縫處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進(jìn)行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強(qiáng)度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據(jù)墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環(huán)氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強(qiáng)度結(jié)硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進(jìn)行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構(gòu)造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進(jìn)行堵塞。壓漿時應(yīng)采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。

4.2 套拱施工

(1) 在舊拱圈內(nèi)進(jìn)行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯(lián)結(jié)，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設(shè)，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應(yīng)與套拱鋼筋網(wǎng)焊接成整體。

(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。

(3) 現(xiàn)澆兩側(cè)臺身。澆注前錨桿還應(yīng)與襯砌鋼筋網(wǎng)焊接，臺身鋼筋應(yīng)與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應(yīng)加強(qiáng)震搗。

(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養(yǎng)生，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除模板。

5 結(jié)語

采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進(jìn)行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優(yōu)點(diǎn)，恢復(fù)了原來的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，使危橋得到改善。通過3年多的運(yùn)營，經(jīng)詳細(xì)檢測，技術(shù)狀況良好，未發(fā)現(xiàn)任何不良變化，達(dá)到了預(yù)期效果。

9、求最新的橋梁抗震設(shè)計規(guī)范

不是什么特殊結(jié)構(gòu)的特大橋，一般只是構(gòu)造上設(shè)防即可