1、橋梁加固設(shè)計原則是什么 2、建筑為什么要檢測加固 3、山西橋梁加固怎樣能使...

• 1、橋梁加固設(shè)計原則是什么
• 2、建筑為什么要檢測加固
• 3、山西橋梁加固怎樣能使支座移動的作用力發(fā)揮更好
• 4、橋梁可以加寬嗎
• 5、為什么橋梁加固是橫向而不是縱向
• 6、橋梁檢測與加固主要干什么
• 7、鐵路橋梁加固方法
• 8、山西橋梁加固需要進行的原因是什么呢
• 9、橋梁加固有哪些施工方法
• 10、橋梁檢測加固是怎么回事

1、橋梁加固設(shè)計原則是什么

建造師公路實務(wù)、法規(guī)，專業(yè)知識扎實，講義圖文并茂，善于以生活實例講解考點，通俗易懂；講課針對性強，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學員應(yīng)試能力；課堂授課富有激情。

2、建筑為什么要檢測加固

檢測是為了提前發(fā)現(xiàn)建筑物可能存在的危險，減少事故的發(fā)生，檢測出病害來，為防止其繼續(xù)發(fā)展對建筑物造成更大的傷害，所以需要進行加固，以提高建筑物的使用壽命，降低危險因素。中交路橋科技有限公司專業(yè)從事建筑物檢測加固。

3、山西橋梁加固怎樣能使支座移動的作用力發(fā)揮更好

山西加固公司，山西橋梁加固，山西房屋加固，山西橋梁加固公司，山西混凝土加固比重建新橋節(jié)省60-70百分之以上的費用才是可行的，有意義的。包含因加固橋梁中止交通形成的經(jīng)濟損失。橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)功能、承載力和耐久性方面都能到達使用上的要求，橋梁下部結(jié)構(gòu)具有滿意的潛力，能滿意加固后的橋梁對根底的要求。對加固技能的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行全歸納點評，力求選用各種目標較好的加固計劃。

4、橋梁可以加寬嗎

一、橋梁是可以拓寬的。萊垍頭條但橋梁拓寬設(shè)計前，應(yīng)對舊橋現(xiàn)狀進行全面調(diào)查，包括橋梁檢測、荷載試驗與分析計算，對舊橋的承載能力與可靠度做全面的評價。在對舊橋準確評估后，根據(jù)拓寬后的線路使用要求，確定拓寬設(shè)計標準，需要加固的橋梁應(yīng)把拓寬與加固結(jié)合起來考慮。二、橋梁拓寬應(yīng)該滿足以下3個基本要求： 1、橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應(yīng)切實處理好新舊橋橋面連接問題。2、由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設(shè)計與計算時應(yīng)充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。3、對于單邊新建橋梁的設(shè)計，可完全按照獨立橋梁設(shè)計。三、橋梁拓寬的基本方法 1、增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁 這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。2、單邊新建橋梁 當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時，一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。3、增設(shè)邊梁或邊拱 拆除一側(cè)（或兩側(cè)）欄桿及人行道板后，在一側(cè)（或兩側(cè)）增設(shè)邊梁（或邊拱肋），實現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應(yīng)測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。4、增加主梁或拱肋 這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。四、橫向連接拓寬 1、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接 為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接，新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護維修工作。2、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接 為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減小上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力，將拓寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等連接起來，原橋下部結(jié)構(gòu)的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應(yīng)部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結(jié)構(gòu)均連接的拼接形式。該方案優(yōu)點是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時，也存在如下不足：拓寬橋基礎(chǔ)沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會使下部結(jié)構(gòu)帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部結(jié)構(gòu)連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。3、上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接 下部結(jié)構(gòu)不連接，拓寬橋與原橋的下構(gòu)內(nèi)力相互不產(chǎn)生影響，上部結(jié)構(gòu)連接對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。但是上部結(jié)構(gòu)連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由基礎(chǔ)沉降等原因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋基礎(chǔ)沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降；原橋采用擴大基礎(chǔ)時要注意新老基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時對原有基礎(chǔ)進行加固；針對上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結(jié)構(gòu)形式來解決。五、上構(gòu)拓寬方法 橫向拼接構(gòu)造的選用受許多因素的影響，如原有橋梁的承載力和耐久性評價結(jié)果、基礎(chǔ)沉降規(guī)律、上部結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等，綜合考慮這些因素，依據(jù)橋梁的類型決定新、舊橋梁的拼接結(jié)構(gòu)。中小跨徑公路橋上部結(jié)構(gòu)形式一般為板梁、T梁與箱梁，不同上構(gòu)形式，將選擇不同的上部結(jié)構(gòu)橫向拼接形式。六、下構(gòu)拓寬方法 拓寬墩臺結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量與舊墩臺保持外形協(xié)調(diào)一致，如選用柱式墩與樁柱式墩配合，或采用完全相同的結(jié)構(gòu)；一字翼墻橋臺仍用一字翼墻橋臺拓寬等?；A(chǔ)型式選用應(yīng)考慮其施工對舊墩臺的影響，有條件時盡量采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；淺埋式新基礎(chǔ)埋置深度最好在舊墩臺基底標高之上。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、獨柱結(jié)構(gòu)拓寬墩臺通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況，較為經(jīng)濟、方便，其雙懸臂蓋梁梁端在荷載作用下產(chǎn)生撓度是這種結(jié)構(gòu)的特點。垍頭條萊

5、為什么橋梁加固是橫向而不是縱向

因為縱向有地球引力與重力保證，橫向支撐力差。萊垍頭條

6、橋梁檢測與加固主要干什么

橋梁檢測與加固的主要功能是監(jiān)測橋梁的結(jié)構(gòu)狀況，以判斷橋梁比較安全性。橋梁加固的主要內(nèi)容為：結(jié)構(gòu)減輕、拓寬、節(jié)位加固等，目的是提高橋梁的抗震、抗拉等能力，從而確保橋梁的比較安全性。萊垍頭條

7、鐵路橋梁加固方法

一、鋼板加固法　　鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進行，促進鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發(fā)生較強的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力。在施工中，需要留意原結(jié)構(gòu)混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段。萊垍頭條　　二、預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉萊垍頭條　　預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設(shè)橫隔梁，通過對預(yù)應(yīng)力筋增加預(yù)應(yīng)力，進而增強梁體穩(wěn)定度。其中預(yù)應(yīng)力筋和原結(jié)構(gòu)之間屬于無粘結(jié)連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩(wěn)定性與剛度。垍頭條萊　　三、纖維布粘貼法頭條萊垍　　纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟使用、施工方便、綜合成本低等特點，頭條萊垍　　作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結(jié)構(gòu)形式不會產(chǎn)生影響，不會增加荷載力，對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應(yīng)用于橋梁加固。萊垍頭條　　四、提高慣性矩垍頭條萊　　提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結(jié)合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結(jié)構(gòu)的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。條萊垍頭

8、山西橋梁加固需要進行的原因是什么呢

山西加固公司，山西橋梁加固，山西房屋加固，山西橋梁加固公司，山西混凝土加固卸荷結(jié)構(gòu)加固承載力的計算，原則上仍按二次受力進行，但當卸荷達到一定程度，可近似簡化為按一次受力組合結(jié)構(gòu)計算，特別是以鋼筋為主要承力的受拉、受彎及大偏心受壓構(gòu)件。推薦閱讀：建筑加固改造工程中需要注意的細節(jié)和問題

9、橋梁加固有哪些施工方法

和大規(guī)模建橋相比，橋梁加固更為重要?！敖颍ǖ貌缓眠€不如不建。”這句話是茅以升先生對橋梁的理念，也應(yīng)當是我們對于橋梁的建設(shè)的態(tài)度。只可惜，雖然目前各類橋梁已建成超過80萬座，但與此同時，有不少橋梁步入了維修期，各類橋梁坍塌事件層出不窮。有人統(tǒng)計過，我國有超過10萬橋梁成為危橋。橋梁所處環(huán)境復雜，不僅要面對風吹日曬，還時常要承擔汽車超載的風險。對此，我們卡本有著完善的處理流程以及方法，今天分享給大家。在橋梁加固問題前，我們首先要考慮的，是橋梁加固的原因以及方法。不同的位置，橋梁加固的方法有所區(qū)別。絕不是“一招鮮吃遍天”。比如，橋梁的裂縫問題，辨別裂縫類型是我們首先要做的。如果是非結(jié)構(gòu)性裂縫，那么只需采用裂縫膠配合封縫膠進行處理，防止繼續(xù)開裂導致鋼筋銹蝕即可。若出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫的話，在進行裂縫處理的前提下，還應(yīng)采用纖維復合材料去提高結(jié)構(gòu)的承載力。但是普通的加固方法可能會增加自身荷載，使橋梁負擔更多。因此，強度更高、更有效的方法是我們卡本一直尋找的?？ū绢A(yù)應(yīng)力碳板，為橋梁加固提供了一個新的解決思路。在此其中的卡本碳板膠，抗動載性能優(yōu)異，橋上行車情況下施工依然不流墜，既節(jié)約材料用量，又保證了加固的質(zhì)量。另一方面，卡本預(yù)應(yīng)力碳板經(jīng)受住200萬次疲勞荷載試驗的考驗，完美解決了動載對加固系統(tǒng)帶來的威脅。除了橋面裂縫問題，橋梁下構(gòu)的墩柱，在承受上部荷載、下部水流沖刷的作用下，也可能會出現(xiàn)混凝土脫落、鋼筋露筋等病害。如果是這種問題，我們可以使用卡本新研發(fā)的水下玻纖套筒加固系統(tǒng)，它的施工流程簡單，還可水下施工，極大地方便了橋梁加固工作?？傊瑯蛄喊参２⒎莾簯?，必須得到高度的關(guān)注與及時的加固處理，卡本對于加固橋梁的方法如今已成為橋梁的主流加固形式。卡本預(yù)應(yīng)力碳板和水下玻纖套筒加固系統(tǒng)在北京豐益橋、湖北巖盤溝大橋?qū)幉ㄒ髽虻葮蛄杭庸讨?，均取得了良好的效果，為橋梁的安全起到了積極的作用與堅實的保障。是橋梁加固的優(yōu)質(zhì)選擇。

10、橋梁檢測加固是怎么回事

所謂橋梁檢測加固就是通過一系列的手段比如外觀檢測，無損檢測以及利用動靜載荷試驗等檢測手段檢測出橋梁已經(jīng)存在以及潛在存在的一些問題，然后采用一些加固的方法，以保證橋梁的使用安全，延長橋梁的使用壽命，現(xiàn)在有很多檢測公司例如中交路橋科技都有涉及檢測加固的業(yè)務(wù)，技術(shù)相對來說已經(jīng)很成熟了。